<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><div data-empty="false">إذا فتحت غطاء محرك سيارة قديمة، فستجد المحرك والخراطيم والأسلاك والمكونات الميكانيكية ظاهرة أمامك بوضوح. لكن المشهد يختلف في كثير من السيارات الحديثة، إذ يغطي المحرك غلاف بلاستيكي يخفي جزءًا كبيرًا من مكوناته. فما الغرض من هذا الغطاء؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ انتشار أغطية المحركات البلاستيكية منذ تسعينيات القرن الماضي، لتصبح اليوم سمة شائعة في السيارات الحديثة. ورغم أن تصميمها قد يبدو بسيطا، فإنها تؤدي مجموعة من الوظائف التي تتجاوز إضفاء مظهر أكثر ترتيبا على حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقليل الضوضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ خفض ضوضاء المحرك أحد أهم الأسباب التقنية لاستخدام هذه الأغطية. فالمحركات الحديثة تضم مكونات قد تصدر أصواتا ميكانيكية ملحوظة، مثل مضخات الوقود عالية الضغط والشواحن التوربينية وأنظمة الصمامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد الغطاء البلاستيكي، خصوصًا عندما يكون مزودًا بطبقات من الرغوة أو مواد عازلة للصوت، على الحد من انتقال هذه الضوضاء إلى مقصورة الركاب. ولهذا السبب، يُطلق بعض مصنّعي السيارات على هذه الأجزاء اسم «الأغطية الصوتية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الوظيفة الثانية، فهي تحسين المظهر العام لحجرة المحرك. فبدلًا من ظهور شبكة كثيفة من الأسلاك والخراطيم والتوصيلات، يمنح الغطاء المنطقة مظهرا أكثر تنظيما، ويخفي بعض التفاصيل التي قد تبدو معقدة أو غير مرتبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هاتين الوظيفتين لا تفسران وحدهما أسباب استخدام هذه الأغطية، إذ قد يتضمن تصميمها خصائص أخرى تختلف باختلاف السيارة والمحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحماية وإدارة الحرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تساعد بعض أغطية المحركات في حماية مكونات معينة من الأتربة والماء، كما تتضمن تصاميم منها قنوات لتوجيه الأسلاك والخراطيم وتثبيتها، بما يقلل اهتزازها واحتكاكها بالأجزاء المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤدي إدارة الحرارة دورا مهما أيضا. فبعض الأغطية مزود بمواد عازلة أو عناصر تساعد على الحد من انتقال الحرارة إلى أجزاء محددة، في حين تحصل المكونات شديدة السخونة، مثل الشواحن التوربينية، عادة على وسائل حماية حرارية مخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر وظائف بعض الأغطية على ذلك؛ إذ قد تساعد في إبعاد الملابس أو الأصابع عن أجزاء متحركة في ظروف معينة، بحسب تصميم المحرك. ومع ذلك، لا ينبغي اعتبار الغطاء البلاستيكي حاجز أمان كافيًا عند العمل داخل حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح براءة اختراع أمريكية حصلت عليها شركة «نوفار فرانس» عام 2024، برقم US 12,109,952 B2، كيف يمكن الجمع بين الوظائف الجمالية والعزل الصوتي والحماية في تصميم واحد. وتشير البراءة إلى أن المظهر يمثل وظيفة أساسية للغطاء، مع تضمين طبقة ماصة للصوت، كما تتناول تصميمًا يهدف إلى المساعدة في حماية رأس المشاة عند اصطدامه بغطاء المحرك في حادث. ولا يعني ذلك أن جميع أغطية المحركات تؤدي هذه الوظائف أو توفر المستوى نفسه من الحماية، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> قيادة السيارة من دون الغطاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كثير من الحالات، يستطيع المحرك العمل بصورة طبيعية من دون الغطاء البلاستيكي، لأنه ليس جزءا أساسيا من عملية تشغيل المحرك نفسها. لكن ذلك لا يعني أن إزالته آمنة أو مناسبة لجميع السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 2022، استدعت شركة فولكس فاغن 4269 سيارة من طرازي «غولف GTI» و«غولف R» من الجيل الثامن في الولايات المتحدة، بسبب احتمال انفصال غطاء المحرك عند التسارع الشديد وملامسته أجزاء ساخنة، مثل الشاحن التوربيني. وكان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى انصهار الغطاء، مع احتمال نشوب حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل بإزالة الأغطية من السيارات المتضررة، كما صُنعت سيارات جديدة من دونها إلى حين تجهيز القطعة المعاد تصميمها. وتوضح هذه الواقعة أن الغطاء، رغم بساطة شكله، قد يصبح مصدر خطر إذا لم يكن مثبتًا أو مصممًا بالشكل الصحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، قد تسهّل إزالة الغطاء ملاحظة بعض المشكلات، مثل التسريبات أو التآكل أو آثار الاهتراء، التي يمكن أن تخفيها القطعة البلاستيكية جزئيا. لكن إزالته قد تزيد أيضا تعرض بعض المكونات للأتربة والماء، وتؤثر في مستوى الضوضاء أو تثبيت الأسلاك والخراطيم، بحسب تصميم السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن بعض السيارات تستطيع العمل من دونه، فإن غطاء المحرك البلاستيكي ليس مجرد قطعة تجميلية في جميع الحالات. فهو قد يجمع بين خفض الضوضاء وتحسين المظهر وتنظيم بعض المكونات والمساعدة في حمايتها. لذلك، لا يُنصح بإزالته، خصوصا قبل التأكد من دليل السيارة أو توصيات الشركة المصنعة. وإذا كان الغطاء تالفًا أو غير مثبت جيدًا، فالأفضل معالجة المشكلة وفق تعليمات الشركة بدلًا من افتراض أن نزعه هو الحل الأنسب.</div></p>

ليس للزينة.. لماذا تغطي السيارات الحديثة محركاتها بالبلاستيك؟

<p class='article-text'>ماذا تفعل إذا كانت سيارتك صغيرة أكثر مما ينبغي؟ بالنسبة إلى معظم الناس، الإجابة بسيطة: شراء سيارة أكبر، لكن صاحب قناة Prop Department على يوتيوب اختار حلاً مختلفاً تماماً: قطع سيارة فورد فيستيفا إلى نصفين وتوسيعها حتى بلغ عرضها 10 أقدام، أي نحو 3.05 أمتار. </p><p class='article-text'>والنتيجة سيارة تبدو للوهلة الأولى وكأن صورة عادية جرى تمديدها أفقياً على شاشة حاسوب، فالمقصورة أصبحت عريضة إلى درجة وجود عجلتي قيادة، والواجهة الأمامية امتدت على مساحة غير مألوفة،</p><p class='article-text'>ويقول صاحب المشروع إنه صنع «أعرض سيارة قانونية للسير على الطرق في العالم»، وهو ادعاء لم استطع تأكيده كرقم قياسي عالمي مستقل. </p><p class='article-text'>لكن الجزء الأكثر إثارة في التجربة ليس شكل السيارة وحده، بل محاولة جعل هذه الفكرة الغريبة مركبة تعمل بالفعل.</p><h2>ليست سيارة للعرض</h2><p class='article-text'>بدأ المشروع بسيارة فورد فيستيفيا صغيرة، لكن الوصول إلى عرض 10 أقدام لم يكن مسألة إضافة ألواح معدنية بين نصفيها فحسب.</p><p class='article-text'>بعد قطع السيارة، احتاج الفريق إلى تصنيع أرضية وسقف جديدين، مع تدعيم المنطقة الوسطى لتحمل الوزن الإضافي، كما جرى تمديد نظام التعليق ومجموعة المحور الخلفي، في الوقت الذي حاول فيه الفريق الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من منظومة الحركة الأصلية. </p><p class='article-text'>بعض القطع صُنعت باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد، من بينها أجزاء للواجهة ولوحة القيادة، فيما استخدمت ألواح معدنية رقيقة في بناء الهيكل قبل تسوية جسم السيارة وطلائه باللون الأصفر، مع مقصورة سوداء، للحفاظ قدر الإمكان على ملامح السيارة الأصلية. </p><p class='article-text'>غير أن اتساع السيارة خلق مشكلات هندسية غير معتادة، ومن أبرزها الحاجة إلى تصنيع عمود CV مخصص بطول خمسة أقدام بعد تمديد منظومة الحركة لتتلاءم مع العرض الجديد. </p><h2>3 أمتار على الطريق</h2><p class='article-text'>وهنا كان الاختبار الحقيقي، فصناعة سيارة غريبة داخل ورشة أمر، وإخراج مركبة بعرض يتجاوز ثلاثة أمتار إلى الطرق العامة أمر مختلف تماماً.</p><p class='article-text'>العرض القياسي الأقصى المذكور للمركبات يبلغ 8 أقدام و6 بوصات، بينما وصلت السيارة المعدلة إلى 10 أقدام، لذلك كان على الفريق الحصول على تصاريح خاصة للسير بها بشكل قانوني. </p><p class='article-text'>ولم يكتف صاحب المشروع بقيادتها لبضعة كيلومترات أمام الكاميرا لإثبات نجاح التجربة، بل انطلق بها في رحلة تجاوزت 400 ميل خلال يومين، في اختبار أراد من خلاله معرفة ما إذا كانت السيارة قادرة بالفعل على العمل خارج الورشة. </p><p class='article-text'>الرحلة لم تمر من دون مفاجآت، فقد اقتربت السيارة في إحدى المرات من الوقوع في خندق، كما انفتح غطاء المحرك وطار إلى أعلى أثناء اختبار للسرعة.</p><p class='article-text'>وفي موقف آخر أوقفتها الشرطة، لكن التحذير، بحسب التقرير، تعلق بلوحة السيارة وليس بعرضها، فيما كانت أوراق المركبة والتأمين عليها سليمة. </p><p class='article-text'>وبعد مئات الأميال، أثبتت السيارة على الأقل أنها أكثر من مجرد مجسم مثير للصور.</p><h2>تجربة هندسية</h2><p class='article-text'>من السهل النظر إلى المشروع باعتباره مجرد حيلة لصناعة فيديو ملفت على يوتيوب، لكن التفاصيل الهندسية هي التي تمنحه طرافته الحقيقية، فكل سنتيمتر أضيف إلى عرض السيارة خلق مشكلة جديدة ينبغي حلها: كيف يبقى الهيكل متماسكاً؟ كيف تصل قوة المحرك إلى عجلات أصبحت أبعد بكثير عن بعضها؟ وكيف يمكن قيادة شيء بهذا العرض على طريق صُمم لسيارات تقليدية؟</p><p class='article-text'>لهذا تصبح السيارة مثيرة للاهتمام ليس لأنها عريضة فحسب، بل لأن الفريق أصر على أن تتحرك وتُقاد على الطريق.</p>

عجلتا قيادة!

تجاوزت المقاييس.. سيارة بعرض 3 أمتار تدخل الطريق

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'>قد تشير رائحة البنزين، أو انخفاض كفاءة استهلاك الوقود، أو ظهور بقع سائلة أسفل الجزء الخلفي من السيارة إلى وجود تسرب في خزان الوقود. وتكمن خطورة المشكلة في قابلية أبخرة البنزين للاشتعال بسرعة، ما يجعل تجاهلها أمراً غير آمن.</p><p class='article-text'>يعتمد ذلك على حجم الضرر وموقعه وخبرتك في صيانة السيارات. فقد تنتج التسربات البسيطة عن تلف أحد خطوط الوقود أو غطاء الخزان، بينما تتطلب التشققات الكبيرة والتآكل الشديد تدخلاً متخصصاً، وقد يكون استبدال الخزان هو الحل الأكثر أماناً.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة يوصي الخبراء بوقف المحرك وإبعاد السيارة عن مصادر اللهب والشرر، تجنب العمل على نظام الوقود في مكان مغلق أو سيئ التهوية، فحص الخزان وخطوط الوقود لتحديد مصدر التسرب، واستخدم مواد مانعة للتسرب مخصصة لخزانات الوقود فقط، إذا كان الإصلاح مناسباً وفق تعليمات الشركة المصنعة، وأيضا لا تحاول تفريغ الخزان أو فكه إذا لم تكن تمتلك الخبرة والمعدات اللازمة.</p><h2>غطاء الوقود</h2><p class='article-text'>وقد يكون غطاء الوقود المتشقق أو غير المحكم سبباً في تسرب الأبخرة، بينما قد يتطلب الصدأ الشديد استبدال الخزان بدلاً من إصلاحه.</p><p class='article-text'>وفي حال وجود تسرب واضح، أو تلف كبير، أو عدم القدرة على تحديد مصدر المشكلة ينصح الاستعانة بخبير  كما يُنصح بعدم قيادة السيارة إذا كان الوقود يتسرب بصورة مستمرة.</p><h2>ثانياً: 5 أعطال شائعة في الفرامل</h2><p class='article-text'>تُعد الفرامل من أهم أنظمة السلامة في السيارة، لكن فرامل الأسطوانة قد تتعرض لمشكلات تؤثر في قدرتها على إبطاء المركبة والتوقف بأمان.</p><p class='article-text'>وتتمثل هذه الأخطاء في أولا:  تلاشي قوة الفرامل بسبب الحرارة، حيث يؤدي الاحتكاك إلى تحويل الطاقة الحركية إلى حرارة، وقد يتسبب الاستخدام المتكرر للفرامل، خصوصاً على المنحدرات، في ارتفاع درجة حرارتها وتراجع قدرتها على التوقف. وتكون فرامل الأسطوانة أكثر عرضة لهذه المشكلة في بعض الظروف بسبب محدودية تبديد الحرارة مقارنة بفرامل الأقراص.</p><p class='article-text'>والحل يكمن في التوقف في مكان آمن وترك الفرامل تبرد، مع استخدام فرملة المحرك أثناء النزول من المنحدرات. وإذا تكررت المشكلة، يجب فحص النظام لدى فني متخصص.</p><h2>مادة احتكاكية</h2><p class='article-text'>ومن ضمن أخطاء الفرامل أيضا تآكل المادة الاحتكاكية لأحذيتها مع الاستخدام، ما قد يؤدي إلى تراجع الأداء، ومن علامات التآكل صدور أصوات صرير أو ظهور مؤشرات تحذيرية، إن كانت السيارة مزودة بها.</p><p class='article-text'>ويساعد تجنب إبقاء القدم على دواسة الفرامل دون داعٍ، والقيادة بسلاسة، وتقليل الأحمال الزائدة، في الحد من الإجهاد والتآكل، لكن المكونات المستهلكة تحتاج إلى الاستبدال في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>ويتمثل الخطأ الثالث في عدم ضبط أحذية الفرامل، فقد يؤدي الضبط غير الصحيح إلى زيادة المسافة التي تقطعها دواسة الفرامل قبل الاستجابة، أو إلى احتكاك مستمر بين الأحذية والأسطوانة، ما يسبب ارتفاع الحرارة والتآكل المبكر.</p><p class='article-text'>وتحتاج هذه المشكلة إلى فحص وضبط المكونات لدى فني مؤهل.</p><p class='article-text'>أما الخطأ الرابع فهو وجود هواء في خطوط الفرامل، حيث تعتمد الفرامل الهيدروليكية على سائل غير قابل للانضغاط تقريباً لنقل الضغط. وعند دخول الهواء إلى النظام، قد تصبح الدواسة إسفنجية أو تتحرك لمسافة أطول من المعتاد.</p><p class='article-text'>وقد تنتج المشكلة عن تسرب أو تنفيس غير صحيح للفرامل، ما يستدعي تحديد السبب قبل إجراء عملية التنفيس لدى مختص.</p><p class='article-text'>وأخيرا  تلوث أو تلف الأسطوانة والأحذية، حيث قد تؤثر الأتربة والصدأ والجزيئات المعدنية في كفاءة الاحتكاك، بينما يؤدي استهلاك المادة الاحتكاكية بالكامل إلى احتكاك معدني مباشر بين المكونات، وهو أمر خطير.</p><h2>إعاقة حركية</h2><p class='article-text'>كما يمكن أن يتسبب الصدأ في إعاقة حركة أجزاء الفرامل، خصوصاً في السيارات التي تُترك لفترات طويلة دون قيادة، ما يجعل الفحص الدوري ضرورياً.</p><p class='article-text'>وينصح بتجنب قيادة السيارة في حالات مثل: ضعف واضح في قوة الفرامل، وجود رائحة احتراق أو سخونة زائدة ، سماع أصوات صرير متكررة أو احتكاك معدني، أو تسرب وقود أو رائحة بنزين قوية مستمرة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء على أنه  قد تبدأ مشكلات خزان الوقود والفرامل بعلامات بسيطة، لكنها قد تتحول إلى مخاطر كبيرة إذا تم تجاهلها، فالتشخيص الصحيح والصيانة في الوقت المناسب يحافظان على سلامة السيارة وسائقها، بينما يجب ترك الإصلاحات الخطرة للمتخصصين.</p>

رائحة بنزين أو بقع أسفل سيارتك؟ أخطاء خطيرة في خزان الوقود والفرامل لا تتجاهلها

<p class='article-text'>أكد نادي السيارات ADAC الألماني إنه يمكن ترشيد استهلاك الوقود من خلال اتخاذ التدابير المهمة التالية:</p><p class='article-text'>- التسارع بخفة واختيار التعشيقة مبكرا، ويُفضل عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة، ثم الحفاظ على السرعة المطلوبة بأقل سرعة دوران ممكنة للمحرك.</p><p class='article-text'>- تجنب القيادة بسرعة عالية؛ لأنها تستهلك وقودا أكثر بكثير، وذلك بسبب زيادة مقاومة الهواء.</p><p class='article-text'>- عند الكبح ينبغي استخدام فرامل المحرك لأطول فترة ممكنة. وعند السير ببطء نحو إشارة مرور حمراء، ينبغي ترك السيارة في وضع القيادة.</p><p class='article-text'>- ينبغي فحص ضغط هواء الإطارات بانتظام، مع مراعاة الوصول إلى الحد الأعلى للنطاق الموصى به (الموجود على غطاء خزان الوقود أو في دليل المالك).</p><p class='article-text'>- إزالة الأمتعة غير الضرورية من السيارة، وكذلك إزالة صناديق السقف والملحقات الأخرى بمجرد انتهاء استخدامها؛ نظرا لأن الحمولة الزائدة تُزيد من استهلاك السيارة للوقود.</p><p class='article-text'>- استخدام مكيف الهواء والتدفئة باعتدال؛ لأنهما يُزيدان أيضا من استهلاك الوقود.</p>

نصائح للسائقين.. تدابير مهمة لترشيد استهلاك الوقود

<p class='article-text'>في الوقت الذي أصبحت فيه السيارات الحديثة أكثر تطورا واعتمادية، اختفت تدريجيا بعض إجراءات الصيانة التي اعتاد عليها السائقون، وعلى رأسها فحص وتغيير زيت ناقل الحركة، والسبب يعود إلى انتشار ما يعرف بـ"ناقلات الحركة المغلقة"، التي صُممت بحيث لا يستطيع مالك السيارة الوصول بسهولة إلى الزيت الموجود بداخلها.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه الأنظمة على فكرة بسيطة تتمثل في استخدام زيت ناقل حركة مصمم نظريا للاستمرار طوال عمر السيارة، ما يلغي الحاجة إلى تغييره دوريا، وبدلا من مقياس الزيت التقليدي، تعتمد بعض السيارات على مستشعرات إلكترونية تراقب حالة ناقل الحركة وتنبه السائق عند اكتشاف مشكلة.</p><p class='article-text'>وتقول شركات تصنيع السيارات إن هذا التصميم يقلل متطلبات الصيانة ويحد من أخطاء المستخدم، كما يوفر مساحة أكبر في حجرة المحرك ويسهم في تبسيط تصميم بعض المكونات.</p><p class='article-text'>لكن هذه التقنية لا تخلو من الجدل، ففي ناقلات الحركة التقليدية، يستطيع السائق أو الميكانيكي فحص الزيت واكتشاف مؤشرات مبكرة على وجود مشكلة، مثل تغير لونه أو ظهور علامات تدل على ارتفاع الحرارة أو تآكل المكونات.</p><p class='article-text'>أما في الأنظمة المغلقة، فإن الوصول إلى الزيت وفحصه أو تغييره يتطلب أدوات ومعدات متخصصة، ما يجعل الصيانة أكثر ارتباطا بمراكز الخدمة المتخصصة.</p><p class='article-text'>ويرى منتقدون أن وصف زيت ناقل الحركة بأنه "يدوم طوال عمر السيارة" قد يكون مضللا، خصوصا عندما تتجاوز السيارة مسافات طويلة، مثل 100 ألف ميل أو أكثر، أو عند استخدامها في ظروف شاقة كالسحب والقيادة القاسية، ومع مرور الوقت، قد يفقد الزيت بعض خصائصه، حتى لو لم يظهر ذلك للسائق من خلال نظام التحذير الإلكتروني، كما أن تجاهل الصيانة لفترات طويلة قد يؤدي إلى تفاقم الأعطال قبل اكتشافها، ما يزيد من تكلفة الإصلاح النهائي.</p><p class='article-text'>وبينما توفر ناقلات الحركة المغلقة راحة أكبر للسائق العادي وتقلل من عمليات تغيير السوائل وما يرتبط بها من نفايات، فإن الجانب الآخر من المعادلة هو ارتفاع تكلفة الإصلاح وتعقيده عند حدوث عطل.</p><p class='article-text'>وهنا يبرز الجدل حول "حق الإصلاح"، إذ يرى بعض الميكانيكيين وهواة إصلاح السيارات أن زيادة الاعتماد على الأنظمة المغلقة والأدوات الخاصة تجعل المالك أكثر اعتمادا على مراكز الخدمة، وقد تحول عطلا يمكن تشخيصه مبكرا إلى فاتورة إصلاح مرتفعة.</p>

لا تغيّر الزيت.. ماذا تخفي سيارتك تحت غطاء المحرك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كلير باريت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن تقليص الضمانات الممنوحة لدخل المتقاعدين ليس سجالاً يرغب أي سياسي في خوضه، غير أنه نقاش تحتاجه المملكة المتحدة بشكل ملح باسم العدالة بين الأجيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمنذ عام 2011، يضمن نظام «القفل الثلاثي» زيادة معاشات التقاعد الحكومية في أبريل من كل عام بالاعتماد على النسبة الأعلى بين ثلاثة معايير: التضخم، أو متوسط نمو الأجور، أو نسبة ثابتة تبلغ 2.5 %. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن هذا النظام تم إقراره في الأصل لمنع تآكل القدرة الشرائية للمتقاعدين أمام تكاليف المعيشة وأجور العاملين، فإن شيخوخة السكان في بريطانيا جعلت هذا الالتزام عبئاً مالياً باهظ التكلفة على نحو متزايد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع الارتفاع المتواصل لعوائد السندات الذي يلقي بظلاله القاتمة على الميزانية العامة المقررة في 28 أكتوبر، تواجه حكومة أندي بيرنهام ضغوطاً متزايدة لتقليص الإنفاق الاجتماعي، خاصة أن معاشات التقاعد الحكومية أصبحت تستحوذ وحدها على 45 % من إجمالي مخصصات الرعاية الاجتماعية.</div></p><p class='article-text'>ومن هذا المنطلق، يرى عدد متزايد من الاقتصاديين أن تقليص سخاء «القفل الثلاثي» إلى «قفل ثنائي» أو حتى ربطه معيارياً بالأجور فقط يعد خطوة منطقية وضرورية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن المشكلة تكمن في أن الإقدام على هذه الخطوة يمثل انتحاراً سياسياً؛ إذ لم يجرؤ أي حزب حتى الآن على المساس به. فكيف لرئيس وزراء لا يملك تفويضاً انتخابياً شخصياً.</div></p><p class='article-text'>وتعهد بـ«إعادة الأمل» وتأمين ولاية ثانية لحزب العمال، أن يخاطر بذلك؟ إن كبار السن يشكلون كتلة تصويتية حاسمة.</p><p class='article-text'>ولا يزال الغضب الناجم عن تقليص «بدل التدفئة الشتوي» للمتقاعدين شاهداً على التراجع المحرج الذي أُجبر عليه وزير الخزانة السابق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن جون هيلي، الساكن الجديد لمقر وزارة الخزانة، داونينج ستريت رقم 11، لا يمكنه تجاهل صيحات الغضب المماثلة الصادرة عن العمال الشباب، الذين يتزايد استياؤهم من التمويل السخي والمستمر لـ«القفل الثلاثي» عبر الاقتطاعات الضريبية المباشرة من أجورهم.</div></p><p class='article-text'>فهذه الظاهرة، التي أطلقت عليها اسم «أزمة تكلفة العمل»، تعني أن الخريجين الشباب الطموحين ينتهي بهم المطاف إلى دفع اقتطاعات ضريبية تصل إلى 71 بنساً عن كل جنيه يتقاضونه في الشريحة العليا من الدخل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضاعف وطأة هذه المعدلات الضريبية الخانقة بالشعور بالإجحاف؛ إذ يمول هؤلاء الشباب نظام تقاعد يستبعد جداً أن يظل قائماً عندما يبلغون هم أنفسهم سن التقاعد. </div></p><p class='article-text'>ويتوقع معهد الدراسات المالية أن تؤدي الاستمرارية في تطبيق «القفل الثلاثي» إلى إضافة ما يصل إلى 40 مليار جنيه إسترليني سنوياً إلى فاتورة الرعاية الاجتماعية بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمام هذه الأرقام والمعطيات الديموغرافية، لا غرابة في أن يرى كثيرون أن المعاش التقاعدي الحكومي نفسه سيتحول من استحقاق عام ليتم ربطه مستقبلاً بمستوى دخل المتقاعد وحاجته المالية.</div></p><p class='article-text'>فضلاً عن ذلك، كم ستكون سن التقاعد حينها؟ وفي ظل قيام السياسيين بتأجيل الأزمة وترحيل المشاكل، فإن الخاسر الأكبر في النهاية سيكون متقاعدي المستقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يمكن لأحد أن ينكر أن فقر كبار السن يشكل قضية خطيرة، لكن الزيادات المضمونة في معاشات التقاعد الحكومية يستفيد منها أيضاً ميسورو الحال ممن يمتلكون أصولاً عقارية ثقيلة وثروات في صناديق التقاعد الخاصة. ونحو ثلاثة أرباع المتقاعدين يمتلكون منازلهم، ومعظمهم دون أي رهون عقارية.</div></p><p class='article-text'>حيث استفادوا بشكل هائل من الطفرة الكبيرة في أسعار العقارات، في الوقت الذي أدى فيه ركود نمو الأجور إلى تدمير قدرة الشباب على شراء المساكن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكفي النظر إلى أسلوب المداراة الذي اعتمده المتعاقبون على السلطة تجاه «القفل الثلاثي»، بحرصهم على عدم فرض ضريبة على معاش التقاعد الحكومي.</div></p><p class='article-text'>بالتوازي مع إقرار تعديلات مجحفة على شروط تسديد القروض الطلابية، أُلقي بها على كاهل الشباب دون نقاش جدي أو اعتذار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقائي بالقراء في مهرجان «فاينانشال تايمز» لنهاية الأسبوع الماضي، لمست كيف تحول شعور الأجيال الشابة من فقدان الأمل تجاه الضغوط المالية على مستقبلهم إلى حالة من الغضب العارم. </div></p><p class='article-text'>لكن ما لم أكن أتوقعه هو حجم التعاطف والدعم الذي أظهره كبار السن أنفسهم، الذين ينتابهم قلق بالغ على الآفاق المالية لأبنائهم وأحفادهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن «تمويل الوالدين»، أو ما يعرف ببنك الأم والأب، قد يساعد على توفير الدفعات الأولى لشراء المنازل، فإن هذا الخيار ليس متاحاً لجميع الشباب.</div></p><p class='article-text'>فضلاً عن أن الوالدين لا يستطيعان وحدهما خلق مستقبل أكثر إشراقاً للجيل القادم. ومع ترقب مخرجات «مراجعة ميلبورن»، يظل مستقبل نحو مليون شاب ممن يقعون في خانة «خارج التعليم والعمل والتدريب» معلقاً في الفضاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، دعت غرف التجارة البريطانية هذا الأسبوع الحكومة إلى معالجة أزمة بطالة الشباب عبر استبدال «القفل الثلاثي» بربط المعاشات بمعدل التضخم فحسب، واستغلال الوفر المالي الناتج عن ذلك في خفض اشتراكات التأمين الوطني المترتبة على أصحاب العمل لمن هم دون سن الخامسة والعشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهل توفر الرغبة الشعبية في إعادة تعديل الكفة لصالح دعم الأجيال الشابة غطاء سياسياً لوزير الخزانة ورئيس الوزراء لفتح ملف مستقبل «القفل الثلاثي» أم أن معالجة أزمة التمويل الحادة في قطاع الرعاية الاجتماعية، التي تقض مضجع الكثيرين عند التقاعد، قد تشكل مخرجاً وتعويضاً مقنعاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك في أن كبار السن من القراء سيعترضون بحجة أنهم عرضة بالفعل لضغوط مالية ناتجة عن الضرائب العقارية المقترحة.</div></p><p class='article-text'>فضلاً عن إخضاع مدخرات التقاعد غير المنفقة لضريبة التركات اعتباراً من أبريل المقبل، ناهيك عن أن عدد المتقاعدين الذين يدفعون معدلات ضريبية أعلى أو إضافية على الدخل قد تضاعف خلال السنوات الخمس الماضية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن الجميع يعتمد في نهاية المطاف على الأجيال الشابة لقيادة المحرك الاقتصادي للمستقبل وسداد الضرائب التي تكفل استمرار شبكة الأمان لمعاشات التقاعد.</div></p><p class='article-text'>ومن ثم، لا يمكن تجاهل هذه الأجيال في الميزانية المقبلة. ففي لحظة ما، لا بد أن يكف «القفل الثلاثي» عن كونه معضلة مؤجلة تتعاقب عليها الحكومات المقبلة.</p>

حان الوقت لإلغاء «القفل الثلاثي» لرواتب التقاعد

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

<p class='article-text'>كشف تقرير نشر اليوم، أن الشعاب المرجانية تتعرض لضغط متزايد على مستوى العالم، فيما أصبحت فترات التعافي بين أحداث الابيضاض الحاشدة أقصر كما يتراجع الغطاء المرجاني. وتراجع الغطاء المرجاني الصلب العالمي بواقع نحو 9.5% مقارنة بمتوسط الفترة من 1980 إلى 2009، بحسب تقرير «وضع الشعاب المرجانية العالمي لعام 2025» الذي أصدرته شبكة مراقبة الشعاب المرجانية العالمية وجرى تقديمه في دولة بالاو الجزيرة الواقعة بالمحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>وحلل التقييم أكثر من 21 مليون عملية رصد من أكثر من 36800 من مواقع الشعاب المرجانية عبر 124 دولة وإقليماً ومنطقة. وأعقب كلاً من أحداث ابيضاض الشعاب المرجانية العالمية الرئيسة الأربعة منذ 1998، والناتجة عن موجات الحر البحرية، تراجع هائل في الغطاء المرجاني الصلب.</p><p class='article-text'>وأسفرت أحدث وقائع الابيضاض في فترة 2023 - 2024، عن تراجع قدره  8.9% مقارنة بـ 6.5% في فترة 1998 - 1999، و 9.9%  في فترة 2010 - 2011، و 6.6%  في 2016 - 2017.</p><p class='article-text'>ويحدث ابيضاض الشعاب المرجانية عندما تفقد الشعاب الطحالب التي تعيش في أنسجتها، ما يتركها ضعيفة وشاحبة اللون. ويعد التغير المناخي المحرك الرئيس للابيضاض الحاشد على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر العلماء من أن الوقت ينفد بسرعة من الشعاب المرجانية للتعافي. وأشار التقرير إلى أن غطاء الشعاب المرجانية الصلب زاد بواقع نحو 6% بين 2017 و2019، ما يظهر أن الشعاب يمكن أن تتعافى عندما تحصل على الوقت الكافي.</div></p>

غطاء الشعاب المرجانية العالمي يتراجع 9.5%

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'> أعلنت نيسان عن طرح سيارة باثفايندر 2026 المحدثة في الإمارات، مزودة بمجموعة من التحسينات العصرية على التصميم والابتكار، خاصة الإصدار الثاني من خدمات نيسان للاتصال بالسيارة CCS 2.0 على هذا الطراز للمرة الأولى في المنطقة. وترتقي التحديثات الجديدة بمكانة باثفايندر كإحدى أكثر السيارات الرياضية العائلية متعددة الاستخدامات تطوراً تقنياً، إذ تجمع بين حلول الاتصال المبتكرة عبر الهواتف المحمولة، والتصميم الفاخر، والأداء الموثوق لمحرك V6.</p><p class='article-text'>وبعد النجاح الذي حققه إطلاقها الإقليمي على متن سيارة باترول الرائدة، توسّع الإصدار الثاني من خدمات الاتصال بالسيارة CCS 2.0 رسمياً ليشمل باثفايندر 2026. ويوفر هذا التحديث، المتاح عبر تطبيق MyNissan، اتصالاً سلساً ومتكاملاً بين السائق وسيارته. وبفضل هذه الخدمات، أصبح بإمكان مالكي باثفايندر في الإمارات استخدام مجموعة واسعة من الوظائف عن بُعد مباشرة من هواتفهم الذكية، بما يشمل إغلاق السيارة وفتحها، وتشغيل المحرك، وضبط مكيف السيارة لتحديد درجة حرارة المقصورة مسبقاً، وتتبع موقع السيارة عبر نظام تحديد المواقع GPS. ولا تقتصر مزايا التطبيق على التحكم عن بُعد، إذ يوفر أيضاً بيانات تشخيصية مباشرة عن حالة السيارة، مع تحديثات لحظية حول المكونات الحيوية، مثل حالة البطارية وضغط الزيت وضغط الإطارات وحالة الوسائد الهوائية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التصميم، يطل طراز عام 2026 بحضور متجدد وأكثر جرأة وهيبة على الطريق. ويتميز الهيكل الخارجي بشبك أمامي جديد أكثر جرأة، ومصدّين محدّثين؛ أمامي وخلفي، وواجهات خارجية أكثر انسيابية، وشارات بلمسات نهائية لامعة، إلى جانب مخرج عادم مستقيم ومميز يعزز المظهر الرياضي للسيارة. وتكتمل جاذبية التصميم بخيار لوني جديد ولافت، يجمع بين هيكل باللون الفيروزي المائل إلى الرمادي وسقف باللون الأسود الفائق، ويتوفر حصرياً ضمن خيار ثنائي اللون. كما تحصل الفئات العليا تجهيزاً على عجلات ألمنيوم مصنّعة آلياً قياس 20 بوصة بتصميم جديد، في حين تضفي المصابيح الأمامية القياسية بتقنية LED، مع مصابيح الضباب الأمامية المدمجة، مظهراً أكثر أناقة وفخامة.</p><p class='article-text'>وقال تييري صباغ، نائب رئيس قسم، ورئيس نيسان وإنفينيتي في الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية والهند ودول CIS: "يعكس طرح نظام NissanConnect على باثفايندر 2026 التزامنا المستمر بتوفير مزايا الراحة الرقمية المتقدمة عبر مجموعة طرازاتنا الأساسية، استناداً إلى الاستجابة الاستثنائية التي حظي بها النظام عند إطلاقه للمرة الأولى على باترول الجديد كلياً. وطالما شكّل طراز باثفايندر ركيزة أساسية للعائلات التي لا تقبل المساومة على الرحابة والراحة والأداء. ومن خلال تزويده بالجيل الجديد من تقنيات الاتصال والتحسينات المتطورة على التصميم، نقدم لعملائنا تجربة اقتناء وقيادة أكثر ذكاءً وتكاملاً، تنسجم على أكمل وجه مع أنماط حياتهم الديناميكية".</p><p class='article-text'>أما في الداخل، فتواصل باثفايندر المحدّثة التركيز على الجوانب العملية الراقية التي تلبي احتياجات العائلة. وتتميز المقصورة الرحبة بتوزيع مقاعد 2+3+3، لتستوعب ما يصل إلى ثمانية ركاب بمنتهى الراحة. ويتيح نظام الجلوس EZ FLEX® في مقاعد الصف الثاني، المتوفر قياسياً، إمكانية الوصول بسهولة إلى الصف الثالث، من خلال إمالة المقاعد وتحريكها إلى الأمام بلمسة زر واحدة. وعند تخصيص المقصورة لنقل الأمتعة والمعدات بدلاً من الركاب، يمكن طي مقاعد الصفين الثاني والثالث، المقسمة بنسبة 60/40، بشكل مسطح لتوفير مساحة تحميل رحبة تبلغ 2,279 لتراً.</p><p class='article-text'>وفي داخل المقصورة أيضاً، ارتقت نيسان بمستويات الراحة لتلبية متطلبات التنقل اليومي والرحلات العائلية الطويلة. وتأتي مقاعد الصف الأول المكسوة بجلد نابا المبطن مع خاصية التدليك والتهوية، ودعم للمنطقة القطنية في الظهر يمكن تعديله بأربعة اتجاهات، إلى جانب تقنية مقاعد انعدام الجاذبية المميزة من نيسان، لتوفر راحة استثنائية تسهم في الحد من الشعور بالإرهاق. وتعزز فتحة السقف البانورامية ونظام الصوت الفاخر Bose® المزود بـ12 مكبر صوت أجواء المقصورة الهادئة والراقية لجميع الركاب. ولضمان اتصال سلس، توفر شاشة قياس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، والمتاحة قياسياً، واجهة أنيقة وعصرية وسهلة الاستخدام، مع دعم لاسلكي لتطبيقي Apple CarPlay® وAndroid Auto®.</p><p class='article-text'>وتحت غطاء المحرك، يعتمد باثفايندر على محرك نيسان V6 مثبت الكفاءة، بسعة 3.5 لترات وسحب طبيعي، يولد قوة تبلغ 271 حصاناً وعزم دوران قدره 340 نيوتن متر. ويقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي عالي الاستجابة من 9 سرعات، مزود بخيار تبديل يدوي وبدالات لتغيير السرعات خلف عجلة القيادة، ما يضمن تبديلات سلسة ودقيقة واستجابة سريعة للتسارع. وللعائلات الراغبة في استكشاف الوجهات خارج الطرق المعبدة، يأتي نظام الدفع الرباعي الذكي مزوداً بمحدد لأوضاع القيادة والتضاريس يوفر سبعة أوضاع فريدة، هي: القياسي، والرياضي، والاقتصادي، والثلوج، والرمال، والوحل والأخاديد، والقطر. وبفضل قدرة القطر البالغة 1,500 كجم، ونظام التحكم بميلان المقطورة، ونظام التحكم بنزول المنحدرات، توفر باثفايندر ثقة تامة وراحة بال عند قطر المقطورات والقوارب أو نقل معدات الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>وفي صميم أولويات باثفايندر تأتي راحة بال العائلة، التي تدعمها حزمة شاملة من تقنيات التنقل الذكي من نيسان. ويعزز نظام الرؤية الشاملة الذكي المعزّز عالي الدقة ثقة السائق بصورة كبيرة، إذ يضم مستشعر الأجسام المتحركة، وميزة الرؤية خلف غطاء المحرك، وميزة الرؤية فائقة الاتساع، ما يجعل المناورة في مواقف السيارات الضيقة وخوض المغامرات العائلية خارج الطرق المعبدة أكثر سهولة. وعلى الطرق السريعة، يسهم نظام ProPILOT Assist لمساعدة السائق، المزود بخاصية المساعدة في الحفاظ على المسار، في الحد من إرهاق السائق خلال الرحلات العائلية الطويلة.</p><p class='article-text'>ويأتي درع السلامة 360 من نيسان لتعزيز هذه المنظومة من خلال حزمة متقدمة من أنظمة السلامة النشطة تشمل نظام التحذير عند النقاط العمياء، ونظام التدخل الذكي في المناطق العمياء، ونظام استشعار السيارات القادمة من الخلف، ونظام الفرملة الطارئة الأمامية، ونظام التحذير عند الخروج عن المسار، ونظام التدخل الذكي لمنع مغادرة حارة السير. كما جرى توزيع ثماني وسائد هوائية قياسية بعناية عبر صفوف المقاعد الثلاثة، لتوفير حماية شاملة من دون مساومة، وترسيخ معايير باثفايندر الرفيعة في مجال السلامة العائلية.</p><p class='article-text'>وتواصل باثفايندر ترسيخ مكانتها كإحدى أكثر السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المخصصة للعائلات موثوقية في المنطقة، بالاستناد إلى إرث عريق يمتد إلى ما يقارب أربعة عقود. وتتوفر نيسان باثفايندر 2026 المحدثة بثلاث فئات غنية بالتجهيزات، هي S وSV وSL، وبتشكيلة من 12 لوناً خارجياً لافتاً، من بينها خمسة خيارات فاخرة ثنائية اللون. ويتوفر الطراز الجديد الآن للتملك وتجارب القيادة في مختلف أنحاء الإمارات لدى شبكة شركاء نيسان المعتمدين.</p>

نيسان تطلق «باثفايندر 2026» الجديدة في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت شرطة دبي من ترك العبوات المضغوطة داخل المركبات، مثل الولاعات والعطور وعلب المشروبات الغازية، خلال فصل الصيف، نظراً لاحتمالية تفاعلها مع درجات الحرارة المرتفعة، وما قد يترتب على ذلك من مخاطر على سلامة الركاب والمركبة، داعية السائقين إلى اتخاذ الاحتياطات اللازمة للحفاظ على سلامتهم وسلامة مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشرطة ضمن جهودها الرامية إلى رفع مستوى الوعي المروري لدى أفراد المجتمع أهمية فحص المركبة قبل الانطلاق، خاصة في الرحلات الطويلة، للتأكد من جاهزيتها، وتفادي الأعطال الناجمة عن ارتفاع درجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى ضرورة مراجعة دليل المركبة للتحقق من ضغط الهواء المناسب للإطارات خلال فصل الصيف، إذ يختلف في بعض الحالات عن مستوى الضغط المعتمد خلال فصل الشتاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوصت بفحص بطارية السيارة بشكل دوري، نظراً لتأثر أدائها بالحرارة المرتفعة، إلى جانب تفقّد زيت المكابح ونظام نقل الحركة وسوائل التبريد باستمرار، لتجنب الأعطال المفاجئة أثناء القيادة، مشددة أنه في حال ملاحظة ارتفاع حرارة المحرك، ينبغي التوقف فوراً في مكان آمن، وترك المركبة لتبرد، محذرة من فتح غطاء المبرد والمحرك ساخن، لأن البخار المضغوط قد يتسبب في حروق خطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نصحت بعدم ترك المركبة في وضع التشغيل لفترات طويلة أثناء التوقف، مع الحرص على فحص نظام العادم بصورة دورية، لضمان كفاءته، والحد من احتمالية تجمع أو تسرب غاز أول أكسيد الكربون إلى داخل السيارة عبر نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شرطة دبي أهمية التحقق من النقاط العمياء قبل تغيير المسار، أو تجاوز المركبات الأخرى، والالتزام بالسرعات المحددة، وتجنب الوقوف المفاجئ، الذي قد يعيق انسيابية الحركة، ويزيد من مخاطر الحوادث، داعية إلى تجنّب استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وعدم الانشغال بغير الطريق، لما لذلك من تأثير مباشر في تركيز السائق، وقدرته على الاستجابة للمواقف الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجددت الشرطة تحذيرها من ترك الأطفال داخل المركبات المغلقة حتى لدقائق معدودة، داعية إلى تفقّد المقاعد الخلفية قبل مغادرة السيارة، والتأكد من عدم وجود أطفال داخلها، لما يشكله ذلك من خطر مباشر على حياتهم، خاصة خلال أشهر الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوصت باختيار الأماكن المظللة عند ركن المركبات، واستخدام واقيات الشمس للحد من تأثير الحرارة في المقصورة الداخلية، إلى جانب الحرص على ركن المركبة في الأماكن المخصصة وبطريقة صحيحة، تضمن انسيابية الحركة، وتحافظ على سلامة جميع مستخدمي الطريق.</div></p>

شرطة دبي تحذر من العبوات المضغوطة داخل المركبات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد تغيير زيت المحرك من أبسط عمليات الصيانة الدورية وأكثرها أهمية للحفاظ على أداء السيارة وعمر المحرك. ورغم أن كثيرين يفضلون التوجه إلى مراكز الخدمة، فإن آخرين يلجؤون إلى تنفيذ المهمة بأنفسهم لتوفير المال، لكن هذه العملية البسيطة ظاهرياً قد تتحول إلى مشكلة مكلفة إذا ارتُكبت بعض الأخطاء الشائعة أثناء التنفيذ.</div></p><h2>عدم تغيير الزيت بانتظام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد بعض السائقين أن بإمكانهم تأجيل تغيير الزيت لفترات طويلة، خاصة إذا كانت السيارة لا تُستخدم كثيراً. لكن مع مرور الوقت يفقد الزيت خواصه الأساسية ويصبح أقل قدرة على تزييت أجزاء المحرك، ما يؤدي إلى زيادة الاحتكاك الداخلي وارتفاع حرارة المحرك تدريجياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن السيارات الحديثة تستطيع السير لمسافات أطول قبل الحاجة إلى تغيير الزيت، فإن تجاهل المواعيد الموصى بها قد يؤدي إلى تراكم الرواسب داخل المحرك وارتفاع تكاليف الصيانة لاحقاً. لذلك يُنصح دائماً بالالتزام بتعليمات الشركة المصنعة وفحص الزيت بشكل دوري وفق slashgea.</div></p><h2>استخدام نوع زيت غير مناسب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوفر في الأسواق أنواع متعددة من زيوت المحركات، مثل الزيت التقليدي والزيت الاصطناعي والزيوت المخصصة للمسافات الطويلة، واستخدام زيت غير مطابق لمواصفات السيارة قد يؤثر بشكل مباشر في كفاءة المحرك واستهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الزيت غير المناسب قد لا يحتوي على الإضافات المطلوبة لحماية المحرك من التآكل أو الحرارة العالية، ما قد يؤدي إلى تلف بعض الأجزاء الحساسة بمرور الوقت، ولهذا السبب يُفضل الرجوع إلى دليل السيارة أو استشارة فني مختص قبل اختيار الزيت.</div></p><h2>عدم تسخين المحرك قبل تغيير الزيت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يفضل بعض الأشخاص تغيير الزيت مباشرة دون تشغيل السيارة مسبقاً، لكن الزيت البارد يكون أكثر لزوجة ويتحرك ببطء داخل المحرك، ما يعني بقاء جزء من الزيت القديم والرواسب في الداخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشغيل المحرك لبضع دقائق قبل بدء العملية يساعد على تسخين الزيت وجعله أكثر انسيابية، وبالتالي يخرج بشكل أسرع ويحمل معه الشوائب المتراكمة، ومع ذلك يجب الحذر من أن يكون المحرك ساخناً جداً لتجنب التعرض للحروق.</div></p><h2>إضافة كمية زيت غير صحيحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة وضع كمية زيت أقل أو أكثر من المطلوب، نقص الزيت يؤدي إلى ضعف التزييت وزيادة الاحتكاك بين أجزاء المحرك، ما قد يؤثر في الأداء ويسبب تآكلاً مبكراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما زيادة الزيت فقد تؤدي إلى ارتفاع الضغط داخل المحرك أو وصول الزيت إلى أجزاء غير مخصصة له، مثل نظام العادم. وقد تظهر علامات مثل الدخان أو الأصوات الغريبة إذا كانت كمية الزيت أعلى من الحد المطلوب.</div></p><h2>نسيان تغيير فلتر الزيت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد بعض السائقين أن تغيير الزيت وحده يكفي، لكن فلتر الزيت يلعب دوراً مهماً في تنقية الزيت من الشوائب والرواسب المعدنية الناتجة عن عمل المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدام فلتر قديم مع زيت جديد يعني استمرار دوران الأوساخ داخل المحرك، ما يقلل من فعالية الزيت الجديد، لذلك يُنصح دائماً باستبدال الفلتر مع كل عملية تغيير زيت للحفاظ على كفاءة المحرك.</div></p><h2>تركيب فلتر الزيت بشكل خاطئ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يؤدي تركيب فلتر الزيت بطريقة غير صحيحة إلى تسرب الزيت أو ضعف تدفقه داخل المحرك، ومن أكثر الأخطاء شيوعاً إحكام الفلتر بقوة مفرطة، ما قد يتلف الحلقة المطاطية أو السن اللولبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذه المشكلة، يُنصح بتشحيم الحلقة المطاطية بقليل من الزيت قبل تركيب الفلتر الجديد، ثم إحكام ربطه بالقدر المناسب فقط، هذه الخطوة البسيطة تساعد أيضاً على تسهيل فك الفلتر عند تغييره لاحقاً.</div></p><h2>المبالغة في إحكام سدادة التصريف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تفريغ الزيت القديم، يجب إعادة سدادة التصريف بإحكام مناسب، لكن بعض الأشخاص يبالغون في شدها خوفاً من التسرب، ما قد يؤدي إلى تلف السن اللولبي في حوض الزيت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلف السن اللولبي قد يجعل إزالة السدادة مستقبلاً أمراً صعباً ومكلفاً، وقد يتطلب استبدال حوض الزيت بالكامل، لذلك فإن الإحكام المعتدل هو الخيار الأفضل دائماً.</div></p><h2>عدم استبدال حشوة سدادة التصريف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حشوة سدادة التصريف قطعة صغيرة لكنها أساسية لمنع تسرب الزيت، ومع مرور الوقت تتعرض هذه الحشوة للتآكل أو التشوه بسبب الحرارة والضغط المستمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إعادة استخدام الحشوة القديمة قد يؤدي إلى حدوث تسرب تدريجي للزيت، ما قد يسبب انخفاض مستواه دون ملاحظة السائق. لذلك يُفضل استبدالها مع كل تغيير زيت لضمان إحكام الإغلاق.</div></p><h2>نسيان تشحيم حشوة الفلتر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشحيم حشوة الفلتر الجديدة خطوة بسيطة لكنها مهمة، لأنها تساعد على تثبيت الحشية بشكل صحيح وتحميها من التلف أثناء إحكام الفلتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجود طبقة خفيفة من الزيت على الحشوة يجعل إزالة الفلتر أسهل عند موعد الصيانة التالية، تجاهل هذه الخطوة قد لا يسبب مشكلة مباشرة، لكنه قد يؤدي إلى صعوبة الفك أو حدوث تسرب لاحقاً.</div></p><h2>عدم إعادة غطاء تعبئة الزيت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الانتهاء من تغيير الزيت، قد ينسى البعض إعادة غطاء تعبئة الزيت بسبب الاستعجال أو الانشغال بفحص مستوى الزيت، ورغم بساطة الأمر، فإن نتائجه قد تكون فوضوية للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند تشغيل المحرك من دون الغطاء، قد يتناثر الزيت داخل حجرة المحرك بالكامل، ما يؤدي إلى اتساخ المكونات وربما انخفاض مستوى الزيت بسرعة. ولهذا يُنصح دائماً بمراجعة جميع الخطوات قبل تشغيل السيارة مجدداً.</div></p>

10 أخطاء عند تغيير زيت السيارة تدفع ثمنها غالياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">عند تعبئة السيارة بالوقود نلحظ وجود ثقوب صغيرة في معظم السيارات ربما لا ينتبه إليها كثير من السائقين، لكنها تؤدي وظيفة أساسية في سلامة نظام الوقود وكفاءته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فعلى الرغم من أن عملية تعبئة البنزين تبدو بسيطة، فإن ما يحدث داخل خزان الوقود أكثر تعقيداً مما يتخيله البعض، إذ يتطلب الأمر توازناً دقيقاً بين دخول الوقود وخروج الهواء والأبخرة بطريقة آمنة ومنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند التوقف في محطة الوقود وإدخال مضخة البنزين داخل فتحة التعبئة، يبدأ الوقود بالتدفق إلى الخزان بسرعة، لكن هذا التدفق لا يمكن أن يتم بسلاسة ما لم يجد الهواء الموجود داخل الخزان طريقاً للخروج، ومن ثم يأتي دور فتحات التهوية الموجودة أعلى أو حول عنق التعبئة، إذ تسمح بخروج الهواء وأبخرة البنزين من الخزان أثناء دخول الوقود إليه، لكن من دون هذه الفتحات، قد يتراكم الضغط داخل الخزان، ما يؤدي إلى توقف المضخة بشكل متكرر أو بطء شديد في عملية التعبئة وفق موفع SlashGear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب وظيفة هذه الفتحات  في تسهيل عملية التعبئة، تلعب أيضاً دوراً مهماً في التحكم بأبخرة البنزين، فمن المعروف أن البنزين مادة شديدة التطاير، ويتحول جزء منه إلى أبخرة داخل الخزان، خاصة في أوقات الطقس الحار، ولهذا السبب تنتفخ أحياناً عبوات الوقود البلاستيكية القديمة المستخدمة في معدات الحدائق أو المولدات الصغيرة عند ارتفاع درجات الحرارة، وإذا لم لم يكن خزان وقود السيارة مزوداً بنظام تهوية مناسب، فإنه يتعرض لضغط داخلي مرتفع يؤثر على أداء نظام الوقود أو يتسبب في مشاكل تتعلق بالسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح شركات متخصصة في تصنيع خزانات الوقود أن دخول الهواء وخروجه من الخزان ضرورة لا غنى عنها، فكما يحتاج الهواء إلى الخروج أثناء تعبئة الوقود، يحتاج أيضاً إلى الدخول أثناء استهلاك البنزين من قبل المحرك، وعندما يعمل المحرك ويسحب الوقود من الخزان، يجب تعويض الكمية المستهلكة بالهواء، وإلا سيتكون فراغ يؤثر على تدفق الوقود نحو المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصل فتحات التهوية عادة بأنابيب مخصصة ضمن نظام الوقود، كما ترتبط في السيارات الحديثة بأنظمة التحكم في الانبعاثات، والتي تهدف إلى تقليل تسرب الأبخرة الضارة إلى الهواء، وتقوم هذه الأنظمة بتجميع الأبخرة وإعادة استخدامها داخل المحرك بدلاً من إطلاقها مباشرة إلى البيئة، ما يساعد على خفض الانبعاثات وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يرى خبراء السيارات أن هذه الفتحات الصغيرة تشبه في أهميتها العديد من تقنيات الأمان المخفية داخل المركبة، فهي تعمل في الخلفية دون أن يلاحظها السائق، لكنها تؤدي دوراً محورياً في الحفاظ على سلامة السيارة ومنع حدوث مشكلات أثناء التزود بالوقود أو أثناء القيادة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ينصح المختصون بالحفاظ على منطقة فتحة الوقود نظيفة وخالية من الأوساخ أو الرواسب التي قد تسد فتحات التهوية أو تعيق عمله، كما يُفضل التأكد من إغلاق غطاء الوقود بإحكام بعد كل عملية تعبئة، لأن أي خلل في نظام التهوية قد يؤدي إلى ظهور مشاكل مثل صعوبة تشغيل السيارة أو انبعاث روائح وقود أو إضاءة لمبة فحص المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p>

سر خفي بالسيارة.. لماذا تحتوي فتحة الوقود على ثقوب صغيرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما نتفاجأ بأن بطارية السيارة فارغة، نلجأ مباشرة إلى كابلات التوصيل وسيارة أخرى، معتقدين أن الحل بسيط كما كان في الماضي، لكن في السيارات الحديثة قد يتحول هذا الإجراء إلى خطر حقيقي إذا لم يتم بالشكل الصحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد عملية تشغيل السيارة باستخدام كابلات التوصيل كما كانت سابقاً، لأن السيارات الحديثة أصبحت تعتمد على أنظمة إلكترونية معقدة وحساسة للغاية، وما كان بسيطاً في الماضي أصبح اليوم يتطلب دقة وحذراً شديدين لتجنب إتلاف مكونات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات القديمة، كان التوصيل بالكابلات وسيلة سهلة وآمنة نسبياً، أما اليوم فالمركبات تعتمد على وحدات تحكم إلكترونية (ECUs) تدير معظم وظائف السيارة من الإشعال إلى أنظمة الأمان والتوجيه، وأي خلل في التيار الكهربائي قد يؤدي إلى تلف هذه الأنظمة أو إعادة ضبطها بشكل خاطئ، مما يسبب أعطالاً أو إضاءة لمبة فحص المحرك وفق jalopnik.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمور المهمة أيضاً موقع البطارية، في العديد من السيارات الحديثة، فلم تعد البطارية تحت غطاء المحرك، بل أصبحت في صندوق السيارة أو تحت المقاعد، لذلك لا يُنصح دائماً بالتوصيل المباشر على البطارية، بل يجب استخدام نقاط التوصيل المخصصة التي توفرها الشركة المصنعة لتقليل المخاطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة والكهربائية فهي أكثر حساسية، إذ تحتوي على بطارية 12 فولت للأنظمة العادية وبطارية عالية الجهد للمحرك الكهربائي، وأي خطأ في التوصيل قد يكون خطيراً جداً، وبعض الشركات مثل تسلا وكيا تحذر من استخدام سياراتها لتشغيل سيارات أخرى لتجنب تلف الأنظمة أو إلغاء الضمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هل يجب تشغيل السيارة التي تقوم بشحن البطارية أثناء التوصيل؟ في الماضي كان ذلك شائعاً، لكن في السيارات الحديثة لا توجد قاعدة ثابتة، ويعتمد الأمر على تعليمات الشركة المصنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأشياء المهمة في هذه العملية ترتيب توصيل الكابلات حيث يتم البدء بالكابل الأحمر على السيارة الفارغة، ثم السيارة المانحة، ثم الكابل الأسود على السيارة المانحة، وأخيراً يتم تثبيته على سطح معدني غير مطلي بعيداً عن البطارية لتجنب الشرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة الأساسية في السيارات الحديثة هي حساسيتها العالية لأي زيادة مفاجئة في التيار، مما قد يؤثر على أنظمة مهمة مثل التوجيه والوسائد الهوائية والتحكم الإلكتروني، وقد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ينصح الخبراء باستخدام أجهزة التشغيل المحمولة والصغيرة بدلاً من الاعتماد على كابلات التوصيل، لأنها أكثر أماناً وأسهل في الاستخدام ولا تحتاج إلى سيارة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عملية تشغيل السيارة بكابلات التوصيل لم يعد بسيطاً كما كان، ومع تطور التكنولوجيا أصبح الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة ضرورة لتجنب أي أضرار قد تكون مكلفة وخطيرة بل ومدمرة على السيارات الحديثة.</div></p>

البطارية فارغة.. كابلات التوصيل قنبلة صامتة تدمر السيارات الحديثة في ثوانٍ!

<p class='article-text'>كشفت شركة «أبتيرا موتورز» عن تفوق نظام سيارتها الكهربائية على الألواح الشمسية المنزلية الثابتة في توليد الطاقة، خلال ساعات الصباح الباكر.</p><p class='article-text'>وأظهرت البيانات المسجلة إنتاج السيارة لـ 363 واط مقابل 136 واط فقط للنظام المنزلي، وذلك بفضل هيكل السيارة المدمج بخلايا، تغطي غطاء المحرك والسقف وتتيح التقاط أشعة الشمس.</p>

تفوّق للسيارة الشمسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر محرك السيارة عمودها الفقري، وعصبها الرئيسي، لذلك يجب الانتباه جيداً لأي تغيرات تطرأ عليه، والعلامات التحذيرية التي تنذر بعطل ما، فسرعة الاستجابها يكون لها أثر كبير في تدارك مشاكل كثيرة تنتج بسبب إهمال تلك التحذيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه أشهر 4علامات قبل تعطل محرك السيارة وفق موقع slashgear.</div></p><h2>1-ضوء فحص المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ ضوء فحص المحرك في لوحة العدادات من أهم إشارات التحذير التي لا يجب تجاهلها، ورغم أنه قد يشير إلى مشاكل بسيطة مثل غطاء خزان الوقود غير المحكم، فإنه قد يدل أيضاً على أعطال أكثر خطورة مثل تلف شمعات الإشعال أو المستشعرات أو المحول الحفاز، لذلك يُنصح بفحص السيارة باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أو زيارة ورشة الصيانة لمعرفة السبب الحقيقي ومعالجة المشكلة مبكراً.</div></p><h2>2- دخان عادم غير طبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لون الدخان الخارج من العادم قد يكشف الكثير عن حالة المحرك، فالدخان الأسود قد يشير إلى احتراق غير كامل للوقود أو إلى دخول كمية زائدة منه إلى المحرك، أما الدخان الأبيض فقد يدل على احتراق سائل التبريد داخل غرفة الاحتراق، وهو ما قد يحدث بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة أو وجود تشققات في المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، يشير الدخان الأزرق غالباً إلى احتراق الزيت نتيجة تآكل حلقات المكابس أو صمامات المحرك، استمرار أي من هذه الألوان يستدعي فحص السيارة فوراً.</div></p><h2>3- روائح غير مألوفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الروائح الغريبة داخل السيارة قد تكون إشارة إلى خلل ميكانيكي، فرائحة الزيت المحترق قد تعني وجود تسرب زيت يسقط على أجزاء ساخنة من المحرك، أما رائحة المطاط المحترق فقد تدل على ارتفاع حرارة الأحزمة أو البكرات، وإذا انبعثت رائحة تشبه البيض الفاسد، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، وهو مكوّن مهم في نظام العادم.</div></p><h2>4- أصوات غير معتادة من المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت يعتاد السائق على الصوت الطبيعي لمحرك سيارته، لذلك فإن أي صوت غير مألوف مثل الصرير أو الطقطقة أو الطحن قد يكون علامة على مشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد يشير الصرير إلى تلف سير المحرك، بينما قد تدل أصوات النقر أو الخشخشة على تآكل بعض المكونات الداخلية، وفي هذه الحالات، يُفضّل فحص السيارة لدى ميكانيكي لتحديد السبب قبل أن يتفاقم العطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانتباه لهذه العلامات الأربع والتعامل معها بسرعة قد يوفر على السائق الكثير من التكاليف ويمنع حدوث أعطال خطيرة في المحرك.</div></p>

قبل فوات الأوان… أربع علامات تحذيرية تدل على أن محرك السيارة على وشك التعطل

<p class='article-text'>يواصل مضمار نادي العين للفروسية والرماية تميزه وتفرده وجذبه للمزيد من الملاك والمدربين والجمهور للموسم الثالث عشر على التوالي، فهو لا يعد مضماراً لسباقات الخيول وحلبة للمنافسة فحسب، بل هو مسرح يجسد ريادة الإمارات في رياضة الآباء والأجداد، فمنذ انطلاقته الأولى في يناير 2014، كآخر العنقود في منظومة سباقات الخيول بالإمارات استطاع أن يكسر الأرقام التقليدية، ليتبوأ مكانة ريادية في وقت قياسي كأسرع المضامير تطوراً في المنطقة، إذ تحول من مجرد فكرة طموحة إلى أحد أهم مسارح الخيول العربية الأصيلة، محققاً معادلة صعبة جمعت بين تقنيات القرن الحادي والعشرين وهيبة التقاليد المتجذرة، ليثبت أن النجاح لا يقاس بسنوات التأسيس، بل بمدى القدرة على احتضان السباقات وصناعة الأبطال.</p><p class='article-text'><br>ويقف خلف هذا النجاح الكبير للمضمار العيناوي شخصيات استثنائية كرست جهودها لرفعة هذه الرياضة العريقة بقيادة سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة، المحرك الأول والداعم الرئيسي لسباقات الخيول العربية، ويعود الفضل لتوجيهاته في تحويل مضمار العين إلى مركز عالمي عبر «مهرجان سباقات سمو الشيخ منصور بن زايد»، الذي يربط المضمار بالساحة الدولية.<br>ويعتبر مطر سهيل اليبهوني، رئيس اللجنة المنظمة، من أبرز الذين أشرفوا على تطوير البنية التحتية للمضمار وضمان امتثاله لأعلى المعايير الدولية، فيما يعد فيصل الرحماني، نائب رئيس اللجنة المنظمة، المشرف العام على السباقات، هو العقل التنظيمي الذي بذل جهوداً جبارة في استقطاب الملاك والمدربين الدوليين، ما جعل المضمار قبلة لعشاق الخيل العربي. وتبرز 5 عوامل جعلت مضمار العين من أكثر المضامير تميزاً في المنطقة:</p><p class='article-text'><br><b>1- الدعم الرسمي </b><br>وفرت الرعاية الكريمة من سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء رئيس ديوان الرئاسة، للمضمار غطاءً مادياً وفنياً قوياً، فقد ظل سموه متابعاً وقريباً من مجتمع الفروسية وقضاياه وسريع الاستجابة، ومتحمساً لتحقيق حلم المواطنين، وهو الأسلوب الذي تتميز به قيادات دولة الإمارات في المجالات كافة.</p><p class='article-text'><br><b>2- خصائص المضمار الفنية</b><br>يتميز مضمار العين بمواصفات جعلته المفضل للمدربين والفرسان، من أبرزها تميزه بالتصميم الانسيابي بوجود مسارات مستقيمة طويلة تمنح الخيول فرصة لإظهار سرعتها القصوى في الأمتار الأخيرة، كونه يمتد لمسافة 2500 متر بعرض كافٍ يضمن التنافسية العادلة، وقد صُمم بتربة رملية معالجة تحمي قوائم الخيول من الإصابات.</p><p class='article-text'><b><br>3- جاذبيته كمرفق رياضي شامل</b><br>باعتبار المضمار جزءاً من نادي العين للفروسية والرماية فإنه يوفر بيئة سياحية متكاملة تجذب الجمهور والمستثمرين على حد سواء، وهو العامل نفسه الذي جعله جاذباً للجمهور، إذ يشهد المضمار حضوراً لافتاً بفضل مسابقات «الترشيحات» والجوائز العينية التي تقدم للجمهور، ما عزز من شعبيته في مدينة العين.</p><p class='article-text'><br><b>4- التخصص النوعي </b><br>تفوق مضمار العين على عامل الزمن بفضل تخصصه النوعي بالتركيز على الخيول العربية الأصيلة، ما جعله وجهة مفضلة للملاك المواطنين والإنتاج المحلي، خصوصاً مع مرونة التنظيم، ما جعله قادراً على زيادة عدد السباقات من 5 في بداياته إلى 14 سباقاً في الموسم، وهو ما يعكس كفاءة الإدارة التشغيلية.</p><p class='article-text'><br><b>5- السباقات والجوائز</b><br>يستضيف المضمار سلسلة «ديربي العين»، و«الماراثون»، وسباقات السرعة، إضافة إلى أشواط مخصصة للخيول المبتدئة التي تصنع أبطال المستقبل، كما أن جوائزه المادية في الحفل الواحد تتراوح بين 500.000 إلى 600.000 درهم إماراتي، ما يجعله محفزاً اقتصادياً كبيراً للملاك والمدربين.<br>ولضمان استمرار ريادة مضمار العين، يتطلع المسؤولون لاستضافة سباقات من الفئات التصنيفية العليا لزيادة الثقل الدولي للمضمار، وزيادة عدد الإسطبلات الملحقة لاستيعاب المزيد من الخيول القادمة من خارج مدينة العين، إلى جانب ربط فعاليات المضمار بالمهرجانات السياحية في مدينة العين لجذب الزوار الأجانب، وليس فقط عشاق الخيل المحليين، تطلعاً للتسويق السياحي.</p>

5 عوامل جعلت من مضمار العين أيقونة الوفاء لخيول الآباء

<p class='article-text'>شهدت مدينة سيوارد الصغيرة في ولاية نبراسكا الأمريكية حدثا استثنائيا في يوم الاستقلال 2025، بعد فتح قبو خرساني محكم أسفل هرم شُيّد في منتصف السبعينات، ليكشف عن سيارة شيفروليه فيغا 1975 جديدة تماما، ظلت مدفونة داخل كبسولة زمنية طوال خمسين عاما، وقد شكّل المشهد لحظة فريدة جمعت بين التاريخ والحنين والدهشة، وجذبت آلاف الزوار واهتمام وسائل الإعلام المحلية والوطنية.</p><p class='article-text'>القبو الذي أُطلق عليه لاحقا لقب "أكبر كبسولة زمنية في العالم" كان من إنشاء رجل الأعمال الراحل هارولد دافيسون، الذي أراد توثيق الحياة اليومية للأمريكيين في عام 1975.</p><p class='article-text'>وضمت الكبسولة، إلى جانب السيارة، دراجة نارية من طراز كاواساكي، ومئات السلع الاستهلاكية من تلك الحقبة، ورسائل مكتوبة بخط اليد، وألعاب أطفال، وأدوات منزلية، وأكثر من خمسة آلاف قطعة تعكس تفاصيل الحياة الأمريكية قبل نصف قرن.</p><p class='article-text'>ورغم السمعة السيئة التي اكتسبتها سيارة فيغا عند طرحها في الأسواق بسبب مشاكل في المحرك والتآكل وجودة التصنيع، خرجت النسخة المدفونة بحالة مدهشة، فقد ظهرت صفراء لامعة، عدادها يشير إلى "صفر ميل"، ومقصورتها الداخلية شبه مثالية باستثناء صدأ طفيف على غطاء المحرك، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>وقالت تريش دافيسون جونسون، ابنة صاحب الكبسولة، في تصريحات لقناة KETV: "لم أصدق أن الألوان ما زالت بهذه السطوع بعد 50 عاما".</p><p class='article-text'>وتُظهر مقاطع مصوّرة نُشرت عبر GM Authority أن السيارة جاءت بنسخة نوتشباك ذات بابين وعلبة تروس يدوية من أربع سرعات، في حين لم يتضح بعد أي نسخة من محرك 2.3 لتر المطروح عام 1975 توجد بداخلها.</p><p class='article-text'>وبينما أثار الحفاظ المتقن على السيارة إعجاب المتخصصين، فإن تشغيلها فور إخراجها وقيادتها في موكب الرابع من يوليو كان المشهد الأكثر رمزية، إذ عادت إلى الطرق بعد نصف قرن من السبات.</p><p class='article-text'>لكن اكتشاف الكبسولة لم يخلُ من التحديات، إذ تعرضت بعض الوثائق الورقية لتلف مائي، كما فقدت قائمة الجرد الأصلية منذ عام 1991، وسُرق صندوق إيصالات الملكية في أواخر التسعينات، ما يعرقل إعادة الأغراض إلى أصحابها أو ذويهم.</p><p class='article-text'>وأضيف ظهور الدراجة النارية الكاواساكي، المحفوظة بدورها بحالة جيدة، إلى النجاح الهندسي للكبسولة، خاصة عند مقارنتها بكبسولة مدينة تولسا التي كشفت عام 2007 عن سيارة بليموث بلفيدير 1957 متضررة بالكامل بسبب المياه.</p><p class='article-text'>ومنذ فتح القبو، شهدت منصات البحث ومواقع التواصل موجة اهتمام واسعة بسيارة فيغا، وتداول مستخدمون على يوتيوب مقاطع الكشف التي سرعان ما انتشرت بشكل مذهل، ما أعاد تقييم صورة السيارة التي لطالما اعتُبرت من أسوأ سيارات السبعينات.</p><p class='article-text'>ولا يزال مصير السيارة غير محسوم، إذ تبحث الجهات المعنية ما إذا كانت ستُعرض في متحف أو تُرمّم أو تُحفظ كما هي، وفي الوقت الحالي، تُخزَّن السيارة بالقرب من متجر دافيسون القديم، في انتظار قرار يحفظ قيمتها التاريخية بعد خمسين عاما من العزلة تحت الأرض.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/dLjLRjafjuc?start=16s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

دفنوا سيارة 50 عاماً تحت الأرض… فماذا حدث لها؟

<p class='article-text'>في مرآب مهجور أو تحت غطاء من الغبار، يمكن أن تتحول السيارة التي كانت يوماً ما رمزاً للقوة والأناقة إلى هيكل صامت ينهشه الصدأ، فكما يضعف الجسد البشري إذا ظلّ بلا حركة، تعاني السيارات المصير ذاته عند تركها دون قيادة لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>يقول خبراء الميكانيكا إن السيارات كائنات ميكانيكية «حية» تحتاج إلى الحركة والحرارة والاحتكاك لتبقى في حالة جيدة. أما حين تتوقف لعقود، تبدأ الكيمياء في أداء دورها القاسي: المطاط يتصلب، المعادن تصدأ، البطاريات تتلف، والسوائل الأساسية تتحلل تدريجياً.</p><p class='article-text'>وتوضح الأمثلة الحقيقية ذلك بجلاء، مثل سيارة Jaguar E-Type التي تُركت دون لمس لمدة 15 عاماً، لتتحول من تحفة كلاسيكية إلى مشروع ترميم معقّد. فالرطوبة والحرارة تتسللان إلى أعمق الزوايا، مسببتين صدأ المعدن ونمو العفن على السجاد والمقاعد. وحتى في أماكن التخزين المغلقة، يمكن أن يتدهور الشكل والرائحة والملمس بسرعة تفوق التوقع، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>التحرك... سرّ البقاء</p><p class='article-text'>ينصح الخبراء بعدم ترك السيارة دون تشغيل لأكثر من أسبوعين أو ثلاثة، لأن كل أنظمتها مصممة على أساس الحركة. فالمولد الكهربائي لا يشحن البطارية بكفاءة إلا أثناء القيادة، والزيت لا يدور لحماية المعادن من الأكسدة إلا عندما يتحرك المحرك.</p><p class='article-text'>كما أن الوقود الحديث ليس مصمماً للبقاء طويلاً في الخزانات، إذ يبدأ بالتحلل بعد بضعة أشهر ويتحول إلى مادة لزجة قد تسد خطوط الوقود والمضخات. والأسوأ أن بخار الماء يتكثف داخل المحرك عند توقفه لفترات طويلة، مما يؤدي إلى تآكل الأجزاء الداخلية ببطء.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المحرك فقط، فحتى ناقل الحركة ونظام التعليق يعانيان من الجفاف والتآكل. تتلف الحشوات، وتتحلل سوائل التبريد لتتحول إلى مواد حمضية تهاجم الألومنيوم والحديد. أما الخطر الخفي فيكمن في القوارض التي قد تجد في السيارة مأوى آمناً لتقضم الأسلاك والعوازل.</p><p class='article-text'>كيف تخزن السيارة دون تدميرها؟</p><p class='article-text'>على الرغم من أن بعض جامعي السيارات يحتفظون بمركباتهم لعقود حفاظاً على قيمتها، إلا أن الخبراء يؤكدون أن التخزين غير المدروس هو أسرع طريق للتلف.</p><p class='article-text'>الخطوة الأولى تبدأ بالتنظيف الكامل والتلميع لحماية الطلاء، مع ملء خزان الوقود بوقود خالٍ من الإيثانول مضاف إليه مثبت يمنع تكون الرواسب. كما يُفضّل اختيار مكان تخزين بتهوية جيدة ودرجة حرارة ورطوبة ثابتتين، واستخدام شاحن بطارية ذكي.</p><p class='article-text'>رفع السيارة على قواعد لتخفيف الضغط عن الإطارات، وتغطيتها جيداً، وتغيير الزيت قبل التخزين، كلها خطوات أساسية. والأهم من ذلك تشغيل السيارة كل أسبوعين وقيادتها لمسافة قصيرة لضمان دوران السوائل.</p><p class='article-text'>وبعد كل هذه الاحتياطات، تبقى الحقيقة الثابتة أن السيارات خُلقت لتُقاد. فالمركبة التي لا تتحرك، مهما بلغت قيمتها أو فخامتها، تفقد روحها تدريجياً حتى تتحول إلى مجرد قطعة معدنية تذكّر بما كانت عليه يوماً.</p>

نتائج البحث عن: غطاء المحرك